 最好的一个，我们稍后会验证这个头衔，看看我们对这款梅赛德斯奔驰原装的Burmester的看法。
我承认，我们对一些项目的规模有点自满。例如，这辆全新的梅赛德斯奔驰E400定制为期6周。在大多数专业环境中闻所未闻，这就是我们要做的事情。远离每天2-3辆汽车的程序化改造，这个规模的项目是目前构成我们业务模式的大部分，故意为之，长期可能继续！ 我们实际上是在计划的预订日期前5周代表我们的客户从经销商那里接收了这款奔驰E400轿跑。鉴于我们已有项目的等待，我们（车主，James,和我）决定在短期内完成一些事情。这辆车被送到位于Horndean的Prestige Motors，从我们这里取出ECU并将其送到US进行测绘，还安装了RennTech悬挂模块，允许我们通过笔记本电脑和RennTech软件控制原厂空气系统，以及其他微妙升级并尝试利用停摆的空余时间。
在汽车交付给我们之前订购了车轮，BC Forged HCA163 - 20“x8.5”/ 20“x10”，带有光泽的黑色中心和青铜色的唇/枪管。我们把这些包裹在Michelins顶级PS4S中。 汽车音响部分 由于非汽车音响部分的升级完成，时间过得很快，由于定制ECU，汽车离开的时间比预期的要长一些，但是，它仍然在预订日期之前回到了我们身边。 现在，James是我们的经验丰富的客户，就像我们现在的大多数长期朋友一样，他们可以通过经验决定他的系统设备，他在使用汽车/折中情况时想要的东西。这有助于项目运行更加纯净，对需求的深刻理解是我们每次尝试和达到的东西。在其中听取James的反馈和他的耳朵已经习惯了一个特定的水平，我们应该始终如一地传递他喜欢的声音。厚重，宽，大声，最重要的是更多细节，这对我们来说是个好消息，经常被忽视。 舱体中尽可能减少可见部分 最大化利用可用空间 高级定制 原厂集成位 趾敲的有趣声音 剩下的由我们决定 这款车配备了奔驰原厂升级版的Burmester，因此这对我们学习该系统，它的缺陷以及我们可以做些什么来克服它们都是一个很好的练习。我不会赘述，这是我们博客文章中的一个共同点，这些原厂升级系统实际上不是经销商原配的，而且这个系统也不例外。不过我承认，它并不像大多数人那么 糟糕。我认为在某种程度上这是由于汽车出色的制造质量和原厂主机真的听起来很特别，功放和扬声器真的开始挣扎超过一半的音量，出现的现象变得有点讨厌。
数字集成 梅赛德斯奔驰Burmester系统给安装人员带来了一些问题，其中一个问题就是它的专用功放。我们的产品组合中有工具和产品可以从11通道有源放大器中获取信号，将它们重新归集为立体声信号并使用我们自己的DSP进行拼接，然而，这不是我们的首选方式，抓住任何原厂放大器输入端的信号都是我们喜欢的..这就是问题二，信号输入是MOST150协议（从模块到模块的数字光纤输入/输出数据）直到我们启动项目我们没有意识到破解这个问题的方法。我们在Instagram上发布了关于项目开始的信息，并与NAV-TV联系，确切地说是Julien，我们之前已经互相交谈过，但这一次是告诉我们MOST150汽车的新Zen-M集成模块，其中包括梅赛德斯的这款车型。如果你是专业人士，并且你正在阅读这本书，并预订其中一个，在我看来，你将不会使用这个模块，这是不可思议的，保留所有原厂功能，并提供一个优秀的全范围数字或以上到12通道模拟输出。如果您不使用DSP，可以分配不同的预设。 我们在这款车中选择的DSP是Audisons的BIT ONE HD，在这里，该系统中的DSP可轻松工作，驱动四分频有源前置扬声器系统和超低音。总共9个通道，在FIR模式下使用所有可用的输出通道。
硬件 对于这个系统，James想要尝试安装一个完整的四分频主动式前场。但面临的不是我想象中的经常做的事情！除了挑战之外，我们还开始寻找套件来完成这项工作。 Dynaudio Esotar套件（ 110 高音、430 中音、650 中低、MW172 8″ 中低音） 鼓动航天Gladen Audio Aerospace 10” (x2) 这辆车的四分频系统，简洁，最好不会发生影响奔驰优秀内饰的视觉变化，这本身就是一项艰巨的任务。我们设法将中音和高音扬声器安装在原厂门板后面，这些都是使用不同长度的机器配件以非常特殊的方式安装，以适应其他尺寸的额外尺寸。把这些放在这里真是一场赌博，当然，我们已经准备好建立一个支柱安装系统，但是想要保持在简短，赌博得到回报，这些优秀的扬声器在Burmester金属格栅中发挥得非常好。如果我们愿意，总是有空间将它们进一步向下移动。
随着这些结束，我们转向集成工作和后部设备空间。如上所述，我们的集成朝了一个特别好的方向走，然而，我们选择重新定位系统中的许多模块，包括MOST150布置，保险丝盒等。这些在机箱后部重新安装，以便更快地进入，而不是在侧面板后面，因为那样的话，一旦完成组件安装，很难获得访问权限。 我们从超低音外壳开始，我们最初的计划是包括两个侧面外壳和内部定制格栅，但是，我们不熟悉E400底板，考虑到汽车是4-matic，由于用于后方差速器空间的原因，我们认为行车底板是行不通的。事实并非如此，设备区为我们提供了一个巨大的空间用于超低音扬声器外壳，在这个空间内制作了一个定制外壳，用于容纳两个10“鼓动航天Gladen Audio Aerospace超低音扬声器 -  MOSCONI GLADEN A CLASS (x2)汽车功放 MOSCONI GLADEN ZERO 4 (x2)汽车功放 制作完成并修剪了黑色面板，我们开始构建具有“通透”设计的功放机架。舞仕刚柔MOSCONI功放将安装在鼓动航天GLADEN超低音扬声器上方，所有功放之间都有一个切口部分，并进行倒角以允许气流。控制切口的是驱动器的位移，否则我们会在低音炮箱中创建一个奇怪的带通筋膜，我们需要避免这种情况。它们现在通过功放架自由播放。如果仔细观察，可以看到后面是如何倒角的 -
在功放机架设计和制造的同时，我们将功放拆下并将壳进行H20Hydroinc 加氢催化浸渍，我们将功放壳浸入黑色木质效果饰面，然后涂上缎面漆保护他们。这是故意用来反映汽车内部的黑灰色饰面，很难看到但是当它吸引你的眼睛时，一切都变得清晰，只是我们想要的完成类型。看看你是否可以在下面的图片中找到它。 定制是为了配合汽车，一个漂亮的高端表面，可用的空间，用负载盖保护，但有一些东西可以看到车主的骄傲。我们喜欢从美学的角度来看这种装置，它超越了本身的意义。 为了保持特色，我们制作了一个通风负载盖，这当然会影响超低音扬声器的性能，这也需要中央扶手向下以获得最大效果。我们知道这种特别密封的轿跑车就是这种情况，事实上，它适用于任何轿跑车，它只是根据定制水准和后架部分的开放程度而有所不同。像这样的小妥协是可以预见的，针对周日晚上的驾驶，当你想要接收系统提供的所有东西时，不使用盖子是针对周日晚上的驾驶，其余的所有时间你只需要处理它在底端听起来很奇妙的几个百分点，而负载盖保护您的舞仕刚柔MOSCONI功放免受笔记本电脑包的影响。
装上盖子 -
这是一个简单的总结，归结于使用的工具包、职业道德和正确的客户，汽车及其系统是非常辉煌的。回到标题后，我们的第一次联系是在完成交付后一个非工作时间的语音邮件“ 惊讶了，绝对精彩，最好的一个！“发送完成后，这对我们来说绰绰有余。 在上周运行这辆车20/30小时的同时，它让车间充满了可爱的声音，让我一夜又一夜地开车回家，它就是一切，在任何地方沉迷于你自己的音乐音量，任何地方。 在Lurntwubber摄影中欣赏Andy的其余照片
|
/1 
