 欢迎查阅我2015款起亚Optima Hybrid的详尽综合构建日志。 我终于有机会用额外的空闲时间来组织并检视我的工作。 该版本的当前版本从2019年6月开始，到2020年4月完成。此版本中有1000多个小时的设备选择，设计时间，实验，研究，制造，安装，调试和其他设计。 我的目标是达到最高音质，同时保持日常驾驶车辆的外观和功能不变。 设备和安装的所有决定都是为了达到这一目标。 如果您认真对待汽车音质和定制，那么此版本适合您！ 警告：这是一本长篇小说。 只有你们当中最疯狂的人才能走到尽头：D
目录 1）设备选型 2）iPad与空调控制整合 3）功放机架的定制和舞仕刚柔mosconi安装 4）行李箱美容板 5）无限挡板后甲板超低音安装 6）Glovebox超低音外壳 7）定制中控 8）帆面板上的隐形高音扬声器组件 9）密封的踢板中低音音箱 10）中音扬声器位置优化 11）后置高音扬声器集成 12）调整 13）最终印象
1）设备选择： -舞仕刚柔Mosconi Pro 5|30（左侧）= 左高音扬声器，左中音，左中低音，左后部，IB超低音 -舞仕刚柔Mosconi Pro 5|30（右侧）= 右高音扬声器，右中音，右中低音，右后部，前超低音 -舞仕刚柔Mosconi Pro 4|10 =中音高音和中音（2个通道可供将来扩展） -配备Director Remote的Helix DSP Ultra -带Apple CCK + 24位192kHz USB DAC的iPad Pro（12.9英寸） -Focal Utopia M 高音扬声器=左+右+中央声道 -Focal Utopia M 3.5英寸中音一对（左右） -Audiofrog GB60中低音一对 -Dynaudio Esotar2 430中音中央声道 -Focal Utopia M 10英寸前置超低音 -用于后置扬声器的Focal Utopia 165W-XP组件套件 -（2）Acoustic Elegance IB15AU低音炮 2）iPad和空调控制 由于扬声器电平输出嘈杂，必须立即更换原厂主机。我没有购买原厂的售后主机，而是购买了iPad Pro（12.9英寸）作为我的主要音频源和信息娱乐显示器。一个24位192kHz的USB DAC通过Apple相机连接套件直接连接到Helix DSP。这是美学和功能整合方面的挑战。由于仪表板上的空间有限，因此必须完全重新组装和搬迁空调控制组件。 40号线束也已焊接并延伸。可以从集成的滑盖套件中快速卸下iPad（该滑盖套件是从头开始进行CNC切割）。覆盖iPad的面板磁性固定，旨在流入第7部分的中央通道格栅。 3）功放架 没有原厂备用轮胎，就有足够的目标存放空间。为了最大程度地减轻重量并提高刚度，将1/2英寸的空心钢管焊接到嵌套在轮胎区的3D框架中。使用1/4-20螺纹的铆钉和螺栓将车架固定到车辆上。该功放架具有集成式铰链和开放式设计，可在几秒钟内轻松访问所有组件。所有安装孔均已钻孔，绑贴好，并用8-32机械螺钉固定。 4）行李箱美容板 整车的这一部分主要是受整辆车现有的设计提示启发。例如，尾灯被纳入主要主题。选择了白色，红色和黑色以与白色车身漆，扬声器的磁铁上的光泽红色点缀以及舞仕刚柔Mosconi Pro汽车功放上的黑色穿孔格栅图案相匹配。每个单独的装饰件都可以通过磁铁自由拆卸，以备需要更换或重新设计时使用。整个面板本身通过磁性固定在其下方的钢制音箱架上。在开始制造之前，该计划已作为完整比例的矢量文件绘制。向量模型和最终产品之间只有微小的偏差。铺有地毯的底板可在日常使用中隐藏汽车功放。中间的地毯覆盖板包括带孔的格栅，以使AB类舞仕刚柔Mosconi汽车功放能够通气。 5）无限挡板后甲板潜艇 我过去在密封和带孔外壳上的经验在低音、超低音领域（15Hz至30Hz）始终缺乏权威。两种外壳类型肯定都可以达到如此低的水平，但会以增加行李箱空间，汽车功放功率和由于不断增加的偏移要求而导致失真增加为代价。规避此限制的一种方法是使用最有效的对齐方式：无限障板/行李箱挡板。这提供了低于30Hz的上升响应，该响应与低频下人耳的相对感觉更加接近（例如：20hz必须大于40hz才能感知相同的音量）。这就是为什么我选择两台Acoustic Elegance IB15AU（声学优雅IB15AU）的原因，它们被设计用于无限障板应用中。这些低失真，高锥面积的超低音可最大限度地提高预期频段的效率。不幸的是，混合动力电池组占据了后排座椅后方的区域，因此后甲板是下一个可行的选择。挡板由双层3/4英寸桦木胶合板制成，在其上方和下方均添加了钢支撑以增加刚度。超低音底部装有3英寸长的螺栓，穿过挡板，并直接耦合到机舱的空域。躯干的其余部分尽可能与机舱领空隔离，以防止回波相互作用。将包括在聆听位置处测得的频率响应（1/48倍频程分辨率）。 6）Glovebox超低音外壳 虽然后部的无限障板超低音在20Hz至60Hz的范围内提供了稳定的响应，但该车辆在聆听位置的70hz附近具有抵消区（房间模式）。这会导致电平和相位异常，从而使分低音和中低音之间的过渡过渡不理想。这无法通过EQ或通过将中低音扬声器调低来解决（这会增加失真并降低功率处理）。使用前置超低音是解决此问题的方法。选择Focal Utopia M 10英寸超低音是因为其对空域的要求低，安装深度和可用的频率范围。外壳由玻璃纤维增强的波罗的海桦木胶合板制成，可防止振动传递到仪表板中。空域约为0.4立方英尺，Q值比正常情况稍高，这在此应用中是优选的。线性频率响应从40hz到100hz，后IB低音炮和中低音驱动器之间的集成变得轻而易举。制造了一个磁性附装的隐形面板以覆盖外壳。将包括在聆听位置处测得的频率响应（1/48倍频程分辨率）。 7）定制中心通道制作 这辆车的内饰水平没有原厂的中控通道。因此，使用Helix DSP Ultra“ Real Center”功能制造了定制的中置声道组件，以提供2座位的聆听体验。烤架由两层丙烯酸制成，并成型为仪表板上的现有曲线。烤架的形状灵感来自我当时正在研究的2004版保时捷Cayenne S中的中央通道。球根状的形状与我内部的弯曲线条非常吻合。格栅通过（4个）1/2英寸新磁铁磁性附着在仪表板上。为了便于维修，高音扬声器和中音扬声器的底部装有机螺钉。这件作品是在iPad仪表板装饰边上制成的，因为它们旨在像瀑布一样相互流入。选择Dynaudio Esotar 430中音是因为它具有平滑自然的响应能力，其演奏能力低于大多数小型中音驱动器（Fs 64Hz）。之所以选择Focal Utopia TBM高音扬声器，是因为它具有高细节的高音再现效果，同时在高倍频程（10k-20k Hz）中提供了出色的离轴响应。 8）帆面板上的隐形高音扬声器组件 根据我之前的测试，帆面板是安装高音扬声器的主要位置。它们增加了宽广的声场，并且与机舱声学效果良好，可提供平滑的EQ前频率响应。这些隐形高音扬声器格栅的灵感来自宝马车 / Harman Kardon系统中的弯曲金属格栅。他们利用OEM帆板的安装点实现快速维修。选择了Focal Utopia TBM高音扬声器，因为它们的浅层深度和离轴响应。它们在离轴30-60度之间倾斜。原来，这是我最喜欢的版本之一，因为我经常忘记它们甚至在那儿。 9）密封的踢板中低音音箱 原厂门位置从80hz到300hz的声学效果尚不理想。双方都经历了许多抵消点，这些零点显然是可以听见的，无法用EQ纠正。也有几乎不可能追踪到的吵闹声和触觉反馈。为了更准确地再现中低音，我开始尝试密封底脚面板外壳。选择Audiofrog GB60是因为其对空域的要求，高功率处理能力和低失真性。 Q值约为0.7时，目标空域约为5L。左侧由胶合板和玻璃纤维增强的车身填充物构成。出厂的脚踏板已替换为机箱中内置的新平台，因此我仍然可以在某个地方休息我的脚。右侧完全由玻璃纤维剁垫制成，并填充有填料。制作了一个小矩形框，用于测量踢板中各个方向的响应（这是最重要的步骤）。响应受舱室影响的程度要小得多，因此我着手进行制造。 GB60提供的金属硬件被模制到外壳中，镀铬装饰环被涂成黑色，以营造出隐形的外观。原来的烤架也被使用。这些扬声器从80hz跨越到300hz，因为这些地点的取消幅度较大，约为400hz。这很好，因为中档从300hz开始播放。还提供了频率响应测量。所有工作都是在车道上用台锯和曲线锯完成的。这次没有高档的商店工具。 10）中音扬声器位置优化 这款汽车在其整个使用寿命中已经经历过许多中音安装位置：支柱，帆板，上门板，甚至是独立的仪表板。但是，我所有的测试都使我回到仪表板的原厂位置。这不是将扬声器扔到原厂位置并尝试使用EQ对其进行修复的示例。就我而言，声学上的优越位置在美学上变成了最简单的位置。尽管所有位置都有频率响应异常，但这是在优化宽度，深度，到舞台的距离，音调和梳状滤波/反射失真的练习。对原车烤架进一步打孔，以提高3k Hz以上的高频色散（已测试）。对于两个座位聆听配置，此方向也提供了最小的路径长度差。舞台宽度略有减少，但这将在第11节中解决。 11）后填充集成 与C柱相比，由于后门对声场的宽度增强作用，因此选择后门作为后填充的位置。这有助于抵消前级宽度的损失（请参阅第10节）。这辆车的后门出厂位置为6.5英寸。选择了Focal Utopia 165W-XP组合扬声器组以实现差分后填充效果（L-R）。高音单元的位置必须在上门板上制造。绘制了穿孔的格栅图案以匹配门把手的形状。这是数控激光. 12）调整 调整这15个扬声器的系统比原本应该容易得多。这是因为在优化设备选择，位置和安装上花费了时间。每个分频器Linkwitz-Riley的所有分频滤波器均为-24db，因为它们在实际测量中提供了电分频设置与声学分频行为之间的最接近匹配。进行传递函数测量以跟踪扬声器之间的频率响应，相对定时和相位响应。所有测量均在聆听位置进行空间平均，以最准确地表示我们的耳朵所感知的内容。这使我可以在扬声器的交越点处无缝地对其进行混音，从而使它们充当单一，一致的声音源。进行了针对不同座椅位置的调整预设：针对驾驶员，针对乘客和优化了两个座椅。左侧的测量值将作为示例。 13）最终印象 借助高性能的音频系统，开车不再是一件烦事。交通只是成为欣赏美妙音乐的另一个借口。当声场打破了汽车的界限，不再让您感觉自己在车内时，您就知道自己做对了。系统应将您运送到记录空间。您会听到最低的低音音符牢固地固定在仪表板的中央，后部零位或脚踏板零位。这是我描述此设置的最简单方法。尽管经历了一段漫长的旅程，但超出了我对可能的期望。如果我从来没有打扰过这个构建，那么我现在将没有一半的技能。我将继续努力去做，并计划使用我所学到的知识为客户提供同样的惊人体验。如果您已成功完成，请感谢您的阅读，希望您能从中学到一些！
IB超低音频响
前场超低音频响
高音频响
|
/1 
